close

YÊU CẦU TƯ VẤN

HOTLINE - 1900 232 389 (1000đ/phút)

logo
email

Kính gửi - Quý khách !

Cảm ơn Quý khách đã quan tâm tới xe VinFast, chúng tôi rất vui mừng được hỗ trợ Quý khách.

Đội ngũ chuyên viên tư vấn của VinFast sẽ liên hệ với Quý khách trong thời gian sớm nhất. Nếu cần hỗ trợ ngay, Quý khách vui lòng liên hệ với VinFast Online qua Hotline 1900 232389

Trân trọng!
TIẾP TỤC XEM
logo vinfast
Vui lòng xác thực email
để đăng nhập vào hệ thống
Quay lại

Vấn đề xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện tại Ấn Độ

28.08.2021 v.tuntc10
Chia sẻ bài viết này

Amazon.com của Ấn Độ cho biết gần đây họ đang triển khai gần một trăm xe điện ba bánh do Mahindra Electric sản xuất tại bảy thành phố trên cả nước. Động thái này sẽ giúp Amazon Indian đạt được mục tiêu sử dụng 10.000 EV để giao hàng vào năm 2025. Ngay sau thông báo của Amazon, Flipkart của Ấn Độ, ông lớn ngành thương mại điện tử thuộc sở hữu của Walmart, cho biết họ sẽ triển khai hơn 25.000 EV trong chuỗi cung ứng của mình vào năm 2030 và dự định sẽ đạt được sự chuyển đổi 100% sang phương tiện sử dụng điện trong 10 năm tới. 

Một mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc công cộng lớn, dễ tiếp cận là cần thiết để hỗ trợ một thị trường EV Ấn Độ phát triển mạnh mẽ. Tỷ lệ giữa số lượng EV và trạm sạc phải tương xứng để khuyến khích người dân sử dụng xe điện và giảm bớt sự lo lắng của người lái xe. Một ủy ban kỹ thuật (một phần của Ban chỉ đạo EV cấp nhà nước) gần đây đã họp tại Hyderabad để thảo luận về các điều khoản đối với các quy tắc xây dựng hiện có. Các quy định của chính phủ đưa ra để thiết lập cơ sở hạ tầng sạc trong các tòa nhà ở Telangana. Trường Cao đẳng Nhân viên Hành chính Ấn Độ (Administrative Staff College of India - ASCI)và NRDC đã trình bày về cách điều chỉnh chính sách EV. Họ cũng hỗ trợ các nhà cung cấp dịch vụ sạc và nhà thầu xây dựng tiến hành thi công công trình trạm sạc. Có một số cân nhắc khi nói đến vị trí , điểm xây dựng các trạm sạc EV. Chúng bao gồm kinh tế và công năng, bảo trì, loại bộ sạc và công năng sử dụng.

Kinh tế và Công năng

Khi thị trường EV còn non trẻ và việc lắp đặt, trang bị các tiện ích còn thấp, thì hầu hết các nhà khai thác mạng đều cảm thấy khó khăn về kinh tế. Họ tìm cách thanh toán thông qua tiện ích hoặc chính phủ mà không quan tâm đến mục đích và giá trị đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, việc sử dụng không nhất thiết là chỉ số duy nhất để đánh giá thành công của một dự án. Một chỉ số thay thế có thể là tỷ lệ của mạng lưới trạm sạc so với số lượng EV trong khu vực địa lý thi hành.

Biểu phí tiện ích truyền thống bao gồm một khoản phí yêu cầu (hoặc phí cố định), là một khoản phí cố định dựa trên lượng tiêu thụ cao điểm của một người trong một tháng. Khi sử dụng sạc thấp, mức phí đó thấp dẫn đến chi phí vận hành cực kỳ tăng cao. Giải pháp cho vấn đề này tăng lượng nhu cầu sử dụng hoặc số lượng xe  EV. Điều này làm giảm phí yêu cầu. Khi đó, chúng ta đứng giữa 2 lựa chọn, bao gồm thay đổi mức phí yêu cầu đối với ngày lễ và giảm trực tiếp phí yêu cầu. Vấn đề đặt ra cho cả hai phương án là chỉ giảm trong một số khoảng thời gian dự kiến.

Một trạm sạc xe điện tại Ấn độ

Bảo trì

Bảo trì và sửa chữa là những vấn đề ưu tiên hàng đầu bởi vì độ tin cậy là một yếu tố quan trọng.

Quản lí và điều hành hoạt động của các hệ thống mạng lưới trạm sạc là một nhiệm vụ quan trọng để đạt hiệu quả cao của cơ sở hạ tầng sạc. Lí do cho vấn đề trên nằm ở một quyết định quan trọng là ai sẽ duy trì và phục vụ bộ sạc. Điều quan trọng là phải có khả năng chẩn đoán và sửa chữa các vấn đề mà không cần cử kỹ thuật viên. Trong trường hợp cần thiết, các kỹ thuật viên được đào tạo về phụ tùng thay thế cung cấp các gói bảo hiểm, bảo dưỡng. Một vấn đề khác là điểm sạc luôn sạch và được chăm sóc tốt. Nếu bộ sạc nằm trong khu vực bán lẻ, thì chủ nhà thường sẽ xử lý những vấn đề trên, nhưng nếu nằm trong một khu vực ít dân thì phải có đội ngũ giám sát và bảo đảm thực hiện nhiệm vụ này.

Loại bộ sạc

Tùy vào vị trí đặt trạm sạc mà lựa chọn loại sạc phù hợp và số lượng bộ sạc để lắp đặt. Việc bố trí trạm rất quan trọng vì không có tiêu chuẩn về vị trí trên xe, cổng sạc được đặt. Kết quả là, tùy thuộc vào chiều dài dây và vị trí của cổng sạc, người lái xe muốn sạc có thể cần phải chú ý đến phích cắm nào họ có thể tìm chỗ đậu xe thích hợp.

Loại bộ sạc được lắp đặt cũng rất quan trọng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Bộ sạc Bharat nhỏ và có thể dễ dàng lắp đặt, trong khi bộ sạc 50kW có kích thước bằng tủ lạnh và việc lắp đặt đắt hơn và phức tạp hơn. Các bộ sạc khác nhau cũng quy định lượng pin điện và thời gian sạc khác nhau.

Các chỉ số của một trạm sạc nhanh và sạc chậm ở Ấn Độ

Ấn Độ đã không đặt ra tiêu chuẩn hóa các quy định liên quan đến việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc tư nhân hoặc công cộng và lắp đặt thiết bị sac. Thay vào đó, họ đã cho phép nhiều tiêu chuẩn đầu nối sạc (cho bộ sạc nhanh) được sử dụng bởi các nhà sản xuất ô tô. Điều này có nghĩa là tại các trạm sạc có đủ các loại đấu nối phù hợp cho sự đa dạng nhu cầu người dùng EV.

Khả năng liên kết quản lý

Việc thiếu tiêu chuẩn hóa có thể dẫn đến những thách thức về khả năng liên kết giữa các trạm sạc và giảm khả năng sử dụng của cơ sở hạ tầng sạc. Có ba loại liên kết: Loại phích cắm, kết nối bộ sạc với hệ thống, kết nối giữa các hệ thống.

  • Loại phích cắm có tầm quan trọng đối với người lái xe vì nếu không có loại đầu nối phù hợp, chúng sẽ không thể sạc được. Một cách tốt nhất là minh họa các hình dạng phích cắm khác nhau trên các ứng dụng và thậm chí trên chính bộ sạc vì tài xế có thể không biết tên kỹ thuật của phích cắm.
  • Khả năng liên kết giữa bộ sạc trong mạng lưới hệ thống chỉ liên quan đến chủ cơ sở hạ tầng. Các nhà cung cấp dịch vụ liên kết chủ phương tiện với cơ sở sạc để cung cấp điện năng cho xe và tối ưu công năng của trạm. 
  • Khả năng liên kết giữa các trạm trong hệ thống toàn quốc để cho phép người sử dụng xe có thông tin đăng nhập cho một hệ thống cung cấp dịch vụ nhưng vẫn có thể sạc ở một trạm sạc của nhà cung cấp khác. Mỗi nhà cung cấp sẽ điều hành và hoạt động riêng, nhưng khi họ liên kết tạo thành mạng lưới lớn trên thị trường để đáp ứng mong muốn sử dụng linh hoạt mọi lúc mọi nơi cho nhu cầu sạc của người dùng. Yêu cầu đây là một thực tiễn tốt nhất trong chính sách công và cộng đồng hóa.

Các tiêu chuẩn mở hay hiệp ước mở báo hiệu khả năng liên kết rộng rãi và đảm bảo rằng hệ thống sạc EV chung một mục tiêu cung cấp dịch vụ sạc năng lượng điện cho người dùng một cách kịp thời. Chúng ta cần cấp giấy chứng nhận riêng biệt cho phần cứng và phần mềm. Các yếu tố cần xem xét khi lựa chọn nhà sản xuất thiết bị gốc phần cứng (OEM) bao gồm giá cả, trải nghiệm, độ tin cậy, dễ bảo dưỡng và sửa chữa, chất lượng linh kiện bên trong, tính khả dụng của phụ tùng, đội ngũ  kỹ thuật viên có được đào tạo đặc biệt, chất lượng xây dựng, tuân thủ và chứng nhận về hiệp ước mở (Open Charge Point Protocol - OCPP) và chế độ bảo hành. Các yếu tố cần xem xét khi chọn nhà cung cấp mạng bao gồm khả năng xử lý và phản hồi các yêu cầu gặp sự cố, cách xử lý thông tin đăng nhập, khả năng giám sát phần cứng, tùy chọn tùy chỉnh, khả năng hỗ trợ của tổng đài, khả năng điều phối và quản lý kỹ thuật viên dịch vụ, áp dụng sử dụng thẻ tín dụng, cách chăm sóc và báo cáo thông tin đến khách hàng, việc tuân thủ OCPP và Giao diện điểm sạc mở (Open Charge Point Interface - OCPI) và giá cả.

Trong số một triệu điểm sạc công cộng EV được lắp đặt trên toàn thế giới, khoảng 0,1% là ở Ấn Độ. Đối với một quốc gia đặt mục tiêu tăng mức sử dụng EV lên 30% vào năm 2030, cơ sở hạ tầng sạc cần phải tăng. NRDC và các đối tác, ASCI và GERMI đang làm việc với các tiểu bang ở Ấn Độ để mở rộng mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc và thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện chạy bằng điện để di chuyển và xây dựng một tương lai năng lượng sạch ở Ấn Độ.

 

 

v.tuntc10 Chuyên viên truyền thông

Mục   Xe máy điện
28.08.2021
Tags:
Chia sẻ bài viết này