Những thông tin cần biết về thử nghiệm va chạm ô tô điện

Tìm hiểu thử nghiệm va chạm ô tô điện giúp người dùng hiểu về các bước thử nghiệm độ an toàn của các mẫu xe ô tô mới.

1. Thử nghiệm va chạm ô tô điện là gì?

Thử nghiệm va chạm ô tô điện mô phỏng tình huống tai nạn thực tế để thu được thông tin chính xác về độ an toàn của pin khi thân xe bị biến dạng trong vụ va chạm. Các bài kiểm tra được thực hiện tại cơ sở thử nghiệm va chạm chuyên dụng. 

Có hai cơ quan tiến hành thử nghiệm va chạm ô tô. Hai cơ quan này sử dụng tiêu chuẩn đánh giá khác nhau và thủ tục kiểm tra va chạm cũng khác nhau:

• Cục quản lý đường cao tốc và an toàn giao thông Mỹ (NHTSA): thực hiện đánh giá về những tính năng an toàn trên ô tô như dây đai an toàn, bảng điều khiển có lót đệm,... NHTSA đánh giá theo thang điểm 5 sao.
• Viện nghiên cứu an toàn giao thông Mỹ (IIHS): được hỗ trợ bởi các công ty bảo hiểm xe hơi lớn trên thế giới. IIHS đánh giá bằng những cụm từ: Kém, Trung bình, Chấp nhận được và Tốt.

>>>Tìm hiểu thêm: Mức độ an toàn ô tô được đánh giá bởi 3 tổ chức hàng đầu

Đánh giá được đưa ra sau khi xe trải qua lần lượt các thử nghiệm va chạm theo các tình huống nhất định: 

• Va chạm đến từ phía trước xe 

Xe mẫu thử nghiệm được đẩy ở tốc độ nhất định vào vật cản cứng ở phía trước. Thử nghiệm này xác định được mức độ biến dạng của đầu xe, mức độ ảnh hưởng đến vùng an toàn xe, tác dụng của dây an toàn và tốc độ bung của túi khí.

Thử nghiệm va chạm ô tô giả định sử dụng người nộm ngồi tại vị trí người lái và giả làm hành khách. Video thử nghiệm được ghi lại trong khi thực hiện. Sau đó, video được xử lý chậm để người xem quan sát, đánh giá dễ dàng hơn.

• Va chạm từ mạn sườn xe

Thử nghiệm va chạm phía đầu xe, vùng chịu va chạm sẽ hấp thụ phần lớn lực trước khi truyền đến cabin. Va chạm từ mạn sườn, người ngồi bên trong cabin gần như chịu ảnh hưởng ngay lập tức do không có vùng chịu lực. Trong trường hợp này, túi khí rèm có thể coi là sự trợ giúp duy nhất cho người ngồi trên xe.

Bên cạnh đó, khả năng chịu lực của các trụ xe (bộ phận giữ phần mui) cũng được thử nghiệm. Thử nghiệm này đánh giá mức độ bảo vệ người ngồi ở cabin khi xe bị lật ngược hoặc lộn nhiều vòng.

• Thử nghiệm độ bền và độ tin cậy 

Xe mẫu phải vượt qua nhiều dạng địa hình, khí hậu khác nhau và quãng đường chạy thử nghiệm có thể lên đến hàng trăm nghìn km. Các hệ thống hỗ trợ an toàn sẽ được đánh giá qua thử nghiệm này.

Mục đích thử nghiệm va chạm ô tô điện để đánh giá xem pin điện áp cao trong xe điện (hệ thống lưu trữ năng lượng có thể sạc lại - RESS) phản ứng như thế nào khi xảy ra va chạm. Thử nghiệm va chạm là điều cần thiết với các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô, tránh các mối đe dọa từ pin xe điện đối với sự an toàn của người lái và người ngồi trong xe khi xảy ra va chạm mạnh.

2. Sự cần thiết của việc thử nghiệm va chạm ô tô

Chỉ có các thử nghiệm va chạm ô tô mới có thể cung cấp thông tin xác minh về cách pin sẽ phản ứng như thế nào trong trường hợp xảy ra va chạm. Ngoài ra, thử nghiệm va chạm ô tô điện mang lại những lợi ích:

• Cung cấp thông tin xác thực về hiệu suất an toàn của các thiết bị được lắp đặt trên ô tô điện khi xảy ra va chạm.
• Kiểm tra mức độ an toàn, mức độ phù hợp của xe với thị trường tiêu thụ để nhà sản xuất chỉnh sửa cho phù hợp.
• Thông qua thử nghiệm va chạm ô tô, nhà sản xuất có thể đánh giá sản phẩm và tìm ra những lỗi phát sinh, khắc phục những chi tiết thiếu hụt, dư thừa trên xe, tránh làm giảm hiệu suất an toàn của xe.
• Đạt được các kết quả thử nghiệm xác nhận ưu điểm của sản phẩm và sự phù hợp khi đưa vào ứng dụng thực tiễn.
• Tạo lòng tin với người tiêu dùng thông qua các báo cáo thử nghiệm va chạm ô tô, xác nhận sản phẩm đã hoàn thành các mô phỏng thử nghiệm sự cố pin trên diện rộng.

3. Quy trình thử nghiệm va chạm xe điện

Quy trình thử nghiệm va chạm xe hơi điện được IIHS và ANCAP (Chương trình đánh giá ô tô mới của Úc) sử dụng khi những mẫu xe điện đầu tiên được giới thiệu trên thị trường. Khi đó, thử nghiệm va chạm ô tô điện chưa có hướng dẫn và tiêu chuẩn SAE cụ thể. IIHS và ANCAP đã lựa chọn các phương pháp hay nhất được sử dụng bởi các nhà sản xuất ô tô và các tổ chức thử nghiệm khác. Sau đó tiến hành thử nghiệm và phát triển chúng thành một quy trình thử nghiệm va chạm xe hơi điện.

Quy trình thử nghiệm này bao gồm theo dõi nhiệt độ ắc quy, cách ly điện của RESS khỏi xe và xác minh rằng việc ngắt kết nối pin tự động khỏi mạch biến tần đã xảy ra sau một vụ va chạm. 

Ngoài ra, RESS có thể xảy ra cháy nổ khi va chạm nên các biện pháp phòng chống cháy nổ đã được thực hiện. Cuối cùng, các quy trình thải bỏ phù hợp được tuân thủ trước khi loại bỏ xe.

Khi tiến hành thử nghiệm pin ô tô điện, nhân viên làm việc với HEV/PEV RESS được yêu cầu sử dụng đồ bảo hộ và các công cụ được thiết kế cho công việc điện áp cao để đảm bảo an toàn như kính bảo hộ, găng tay, ủng cách nhiệt.

Bên cạnh đó, các dụng cụ cầm tay phải được cách nhiệt thích hợp và có các tấm chắn chéo để ngăn tay trượt vào bất kỳ bộ phận nào không được cách nhiệt. Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, bộ dụng cụ điện áp cao phải bao gồm một cực cách điện có móc hoặc vòng lặp có thể sử dụng để kéo một kỹ thuật viên trong trường hợp người này tiếp xúc với nguồn điện cao áp. 

Sau khi đảm bảo an toàn HEV/PEV khi thử nghiệm va chạm, IIHS sẽ thu thập thông tin về hệ thống truyền động điện từ nhà sản xuất xe và lập danh sách kiểm tra chi tiết các quy trình cần tuân theo. 

Một số thông tin IIHS thu thập từ nhà sản xuất xe nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc cài đặt an toàn hệ thống giám sát và xử lý sau tai nạn đối với thiết bị đã thử nghiệm xe: 

• Vị trí ngắt kết nối dịch vụ thủ công (MSD)  
• Vị trí của RESS và hệ thống dây điện cao áp
• Các vị trí kết nối được đề xuất để giám sát cách ly RESS
• Hướng dẫn tính phí/chuyển đổi RESS
• Thông tin về các đặc tính hóa học của chất làm mát ắc quy  
• Thông tin về màu sắc và vị trí của chất làm mát ắc quy  
• Bản sao bảng dữ liệu an toàn vật liệu cho ắc quy hoặc các thành phần của ắc quy
• Thông tin về các mối nguy hiểm đối với RESS của xe thử nghiệm

MSD được sử dụng để cách ly RESS khỏi khung xe trong khi thiết bị thử nghiệm được lắp đặt và thực hiện các phép đo trước khi va chạm. Nhân viên kiểm tra cần xác định trạng thái MSD để biết khi nào xe an toàn thử nghiệm. Ví dụ, thử nghiệm của IIHS là cố định khóa/phích cắm MSD vào nóc xe bằng dấu màu cam. Nhân viên nên xem xét RESS được kết nối với hệ thống truyền động nếu không có chỉ báo này.

Đối với các bài kiểm tra IIHS, một mạch giám sát được lắp đặt trên các đạo trình âm và dương trên mặt ổ đĩa của MSD. Phần này cho phép các phép đo sau sự cố để xác định xem có xảy ra sự cố ngắt kết nối do lỗi khởi tạo của RESS khỏi hệ thống truyền động hay không. 

Các thiết bị đầu cuối của đầu dò thử nghiệm được bảo vệ khỏi sự va chạm ngẫu nhiên của kỹ thuật viên và nhân chứng thử nghiệm. Cần cẩn thận không can thiệp vào RESS của hệ thống dây điện cao áp khi lắp đặt thiết bị thử nghiệm khác.

Kiểm tra đầu tiên sau khi thử va chạm là xác nhận cách ly nguồn điện cao áp khỏi khung xe. Điều này được thực hiện bằng cách đo điện áp giữa các điểm kiểm tra khác nhau trên màn hình. 

Điện trở cách ly hơn 500 Ω/V được coi là an toàn và sẽ thể hiện sự tuân thủ FMVSS 305 sau các thử nghiệm quy định. Kết quả đo này xác nhận ắc quy cao áp được cách ly khỏi thân xe. Đồng thời từ xa, các nhân viên phòng thí nghiệm khác kiểm tra trực quan các dấu hiệu của khói hoặc chất làm mát rò rỉ. Sau khi cách ly điện của RESS được thiết lập, có thể thu gom chất làm mát bị rò rỉ. Nhiệt độ của vỏ RESS được theo dõi trong suốt quá trình xử lý sau va chạm. Để phòng ngừa bổ sung, MSD cần được gỡ bỏ ngay khi nhân viên thử nghiệm có thể tiếp cận được.Trong trường hợp có bất kỳ dấu hiệu cháy hoặc nhiệt độ tăng cao tại RESS, xe thử nghiệm phải được chuyển ra khỏi phòng thí nghiệm ngay lập tức để đảm bảo an toàn. 

Kể từ khi vụ cháy sau vụ tai nạn từ cuộc thử nghiệm Chevrolet Volt được báo chí đưa tin, IIHS đã đưa thêm một đề phòng và đánh giá rủi ro tiềm ẩn này. HEV/PEV đã thử nghiệm được lưu trữ trong khoảng thời gian 2 tuần trong kho bảo quản nằm cách xa phòng thí nghiệm. Điều này giảm thiểu rủi ro thiệt hại tài sản thế chấp trong trường hợp không xảy ra hỏa hoạn. Sau khoảng thời gian quan sát này, pin điện áp cao của xe sẽ phóng điện theo quy trình khuyến nghị của nhà sản xuất.

Thử nghiệm va chạm ô tô điện giúp nhà sản xuất đánh giá được độ an toàn của pin xe khi xảy ra va chạm, tránh trường hợp cháy nổ gây nguy hiểm cho người dùng.

Các mẫu xe ô tô điện VinFast đã tiến hành thử nghiệm va chạm và thử nghiệm độ bền, độ tin cậy. Khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm trải nghiệm mẫu xe thân thiện với môi trường, an toàn cho người lái.

Khách hàng đặt cọc xe điện VinFast VF 8, VF 9 và VF e34 ngay hôm nay để trải nghiệm mẫu xe ô tô điện thông minh, sang trọng thể hiện đẳng cấp của người Việt.

Liên hệ ngay cho chúng tôi để biết thông thông tin chi tiết hoặc cần hỗ trợ tư vấn về các sản phẩm và dịch vụ của VinFast:

• Tổng đài tư vấn: 1900 23 23 89.
• Email chăm sóc khách hàng: [email protected]

>>> Tìm hiểu thêm: 

• Hướng dẫn cách lái xe ô tô điện và những lưu ý khi sử dụng
• Lưu ý khi sử dụng xe ô tô điện đúng cách và đảm bảo an toàn

*Thông tin chỉ mang tính chất tham khảo