close

YÊU CẦU TƯ VẤN

HOTLINE - 1900 23 23 89 (1000đ/phút)

logo
email

Kính gửi - Quý khách !

Cảm ơn Quý khách đã quan tâm tới xe VinFast, chúng tôi rất vui mừng được hỗ trợ Quý khách.

Đội ngũ chuyên viên tư vấn của VinFast sẽ liên hệ với Quý khách trong thời gian sớm nhất. Nếu cần hỗ trợ ngay, Quý khách vui lòng liên hệ với VinFast Online qua Hotline 1900 23 23 89

Trân trọng!
TIẾP TỤC XEM
logo vinfast
Vui lòng xác thực email
để đăng nhập vào hệ thống
Quay lại

Xe tay ga điện đang thúc đẩy cuộc cách mạng xanh tại Ấn Độ

09.06.2021 v.tuntc10
Chia sẻ bài viết này

Bài dịch “Scooters are driving India's electric revolution” đăng trên World Economic Forum nói về thị trường xe máy điện tại Ấn Độ, nơi có nhiều điểm tương đồng với thị trường xe máy tại Việt Nam.

Ảnh hưởng nặng nề bởi giá nhiên liệu tăng, Vinod Gore, một nông dân tại làng Gore tại bang Maharashtra, miền tây Ấn Độ đã quyết định ngừng sử dụng chiếc xe chạy xăng và chuyển sang dòng xe chạy điện. Đây là cách mà chiếc xe 2 bánh này đang thúc đẩy hoàn thành mục tiêu điện hóa phương tiện trên toàn lãnh thổ Ấn Độ.

Chiếc xe điện của Gore được tạo bởi một công ty Start-up Ấn Độ Okinawa, chạy được 100-120km cho một lần sạc đầy. Với quãng đường này, người nông dân trồng mía này chỉ tốn dưới 10% của 150 rupees (khoảng 49,000 VNĐ) khi so sánh chi phí chạy bằng xăng.

Người thợ đang kiểm tra nguồn cấp điện để sạc cho chiếc xe tay ga điện trong xưởng tại Ahmedabad, India. Ảnh chụp ngày 31/12/2018 (Nguồn: REUTERS/Amit Dave)

“Tôi mua nó để tiết kiệm tiền”, Gore chia sẻ. Ông bỏ ra 75,000 rupees (khoảng 25 triệu VND) để sở hữu nó và kỳ vọng sẽ thu hồi lại được số tiền trong vòng 2 hoặc 3 năm bằng số tiền dùng để đổ xăng và bảo trì xe.

Chính phủ của Thủ tướng Narendra Modi đã đặt mục tiêu xe điện chiếm 30% doanh số bán ô tô và xe hai bánh mới vào năm 2030 từ mức dưới 1% hiện nay. Tuy nhiên, việc thuyết phục các nhà sản xuất xe sản xuất xe điện đang đi vào bế tắc do không có chính sách rõ ràng để khuyến khích sản xuất và bán hàng, đồng thời thách thức cũng nằm ở việc thiếu các trạm sạc công cộng và chi phí pin cao.

Với những người mua xe 2 bánh tập trung về chi phí vận hành như Gore thì đây lại là một cơ hội lớn. Nó mở ra một thị trường mới cho các nhà sản xuất toàn cầu của Nhật Bản như Yamaha Motor và Suzuki Motor - những công ty đang lên kế hoạch tung ra các mẫu xe máy điện thâm nhập thị trường nước này.

Tiềm năng thị trường xe máy điện rất lớn. Ấn Độ là quốc gia có quy mô thị trường xe máy lớn nhất thế giới với doanh số vượt 19 triệu chiếc trong năm 2018, gấp 6 lần doanh số bán xe hơi trong cùng kỳ.

Biểu đồ doanh số bán xe 2 bánh tại Ấn Độ từ năm 2010/11 - 2017/18 (Nguồn ảnh: Statista)

Thị trường lớn thứ 2 đó là Trung Quốc với số lượng xe mô tô bán thường niên là 17 triệu chiếc tính vào năm 2017.

Xe máy điện chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số nhưng đang tăng trưởng nhanh. Trong năm tài chính 2017-2018, doanh số bán hàng tăng hơn gấp đôi lên 54.800 chiếc so với một năm trước trong khi doanh số bán ô tô điện giảm từ 2.000 chiếc xuống còn 1.200 chiếc so với cùng kỳ, theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe điện (SMEV).

Trước 2030, số lượng bán xe máy điện bán ra được dự báo khoảng 2 triệu chiếc mỗi năm, ngay cả khi các nhà sản xuất xe không bán mẫu xe ô tô điện tại Ấn Độ.

Hiện tại các rào cản của xe máy điện ít hơn so với ô tô khá nhiều. Xe máy điện nhẹ hơn đồng nghĩa  mức tiêu thụ pin năng lượng thấp hơn và giá rẻ hơn. Xe máy điện có thể sạc nhanh và dễ dàng hơn do có thể tận dụng tối đa những ổ cắm tại nhà. Giá thành của xe máy điện khá tương đương so với xe chạy xăng cùng phân khúc.

So với xe máy xăng, xe máy điện đang gặp phải thách thức lớn nhất ở quy mô thực tế và khả năng leo dốc. Xe máy động cơ xăng vẫn là sự lựa chọn cho những địa hình khó khăn. Chuỗi cung ứng vẫn còn hạn chế ở quy mô bé đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất phải phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu.

Điều quan trọng hơn, nguồn điện cung cấp ở các thị trấn, thành phố nhỏ, nơi mà nhu cầu đang tăng cao đột biến đang không ổn định mặc dù việc thiếu điện sinh hoạt ở Ấn Độ đã là dĩ vãng.

Sohinder Gill, giám đốc điều hành toàn cầu của Hero Electric, nhà sản xuất xe tay ga điện bán chạy nhất của đất nước cho biết: “Cuộc cách mạng xe điện tại Ấn Độ sẽ dẫn đầu bởi xe máy điện. Đây là giải pháp tốt nhất cho bài toán kinh tế.” 

Chính sách dành cho xe điện

Vào tháng 5/2017, nhóm nghiên cứu chính sách kinh tế liên bang Ấn Độ đã bắt đầu thảo luận để tạo ra một chính sách mới. Họ đề xuất đến năm 2030 đất nước sẽ chuyển đổi hoàn toàn sang các phương tiện chạy bằng điện chủ yếu bằng cách trợ giá cho người dân. Đề xuất này vấp phải phản ứng dữ dội từ các nhà sản xuất xe cũng như các công ty phụ tùng xe. Họ cho rằng sự chuyển đổi này quá đột ngột, quá tham vọng và lộ trình giảm tỉ lệ xe máy xăng điều chỉnh xuống thành 30%.

Ấn Độ hiện đang thực hiện một chính sách mới nhằm khuyến khích đầu tư vào sản xuất xe điện, pin và sạc thông minh, thay vì chỉ mang lại lợi ích về doanh số bán hàng. Chính phủ cũng muốn thúc đẩy việc sử dụng xe điện cho các mục đích công cộng, dòng xe đang tiên phong cho việc này  là xe kéo 3 bánh. Theo công ty tư vấn nghiên cứu thị trường P&S, với doanh số xe và lượng phổ biến của dòng xe kéo 3 bánh này, số xe lưu thông dự kiến sẽ tăng gấp đôi lên 935.000 chiếc mỗi năm tính tới năm 2023.

Cô gái đi xe tay ga điện trên đường phố Ahmedabad, Ấn Độ. Ảnh: REUTERS/Amit Dave 30/12/2018

“Chúng ta cần một chính sách hoặc phương án dài hạn để khuyến khích  các nhà sản xuất phát triển các dòng xe máy điện có giá cả cạnh tranh so với các loại xe máy thông thường thay vì trợ cấp người mua xe”, Kaushik Madhavan, phó chủ tịch tư vấn chiến lược tại Frost & Sullivan nhận định.

Có rất nhiều các nhà sản xuất xe hơi lớn như Maruti Suzuki India Ltd, Toyota Motor Corp và Nissan Motor đang thử nghiệm các loại xe điện để đưa vào thị trường, một số đã có sản phẩm vào đầu năm 2020.

Các thương hiệu xe 2 bánh khác đang có những bước tiến xa hơn và có xe bán trên thị trường như Hero Electric và 1 số start-ups khác bao gồm Okinawa, Ather Energy và Twenty Two Motors.

Riêng Hero, công ty này đã bán hơn 31,000 chiếc xe ga điện trong năm 2017-2018. Công ty dự kiến sẽ bán gấp đôi số lượng xe trong mỗi năm tới và hoàn vốn trong vòng 1 năm. 

Hãng Suzuki Motor của Nhật đang có kế hoạch tung ra một mẫu xe ga điện ở Ấn Độ vào năm 2020, trong khi đó nhà sản xuất xe máy Ấn Độ Bajaj Motor và TVS Motor cũng đang để mắt tới các dòng xe máy điện này.

Yamaha đang phát triển hệ thống nền tảng xe điện 2 bánh trên toàn cầu, và dự kiến đưa xe máy điện và mô tô điện vào thị trường Ấn Độ trong vòng 3 đến 5 năm tới, Yasuo Ishihara, giám đốc nhà máy sản xuất tại Ấn Độ chia sẻ với hãng thông tấn Reuters.

Mặc dù không tiết lộ về khoản đầu tư,Yamaha sẽ đầu tư vào hệ thống thúc đẩy điện khí hoá và tập trung chủ yếu về động cơ, pin và phát triển cơ sở hạ tầng với các đối tác.

“Ngay thời điểm này, chúng ta cần là chính sách và lộ trình hợp lý từ chính phủ Ấn Độ để biến tham vọng này thành hiện thực”, Ishihara chia sẻ.

Nông thôn chuyển đổi sử dụng điện

Gore rất hài lòng với chiếc xe ga điện Okinawa của mình sau bốn tháng sử dụng. Nó dễ sử dụng và chi phí vận hành rất rẻ và anh có thể sạc xe ở nhà. Chiếc xe tay ga này được trang bị viên pin có công suất lên đến 2500w, với tốc độ tối đa là 75km/h, vừa đủ cho nhu cầu hàng ngày của anh.

Điểm duy nhất Gore chưa hài lòng về chiếc xe đó là khả năng leo dốc.

“Bạn không thể tăng tốc xe khi đi trên đường núi giống như các dòng xe tay ga hay xe mô tô chạy xăng thông thường. Xe có chức năng “turbo” làm cho xe mạnh hơn nhưng vẫn kém so với xe ga chạy xăng”, Gore cho biết.

Frost’s Madhavan cho biết đa số các xe máy điện đang bán hiện nay đều có cùng thông số cơ bản như thiết kế, phạm vi và hiệu suất để có mức giá dễ tiếp cận với người dùng hơn, đặc biệt là ở các thị trấn nhỏ, nơi mà phạm vi di chuyển ngắn và người mua có xu hướng tiêu dùng tiết kiệm hơn. 

Tuy nhiên, ông cho biết thị trường cũng có nhiều mẫu xe cao cấp hơn đương cử như các dòng xe của Ather Energy - một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Bengaluru. Sản phẩm của Ather Energy chủ yếu nhắm đến đối tượng khách hàng thành phố hiểu biết về công nghệ.

Các dòng xe máy điện của Ather có thể kết nối với Internet, đi kèm màn hình cảm ứng với tốc độ đi tối đa lên đến 80km/h. Chiếc xe có giá vào 131,000 rupees (tương đương 41,2 triệu VNĐ) - gần gấp 2 lần so với xe và Gore sở hữu.

Okinawa và Ather đều đang mở rộng cơ sở sản xuất của họ. Trong khi Okinawa đang xây dựng một nhà máy mới ở miền bắc Ấn Độ để tăng gấp ba công suất lên thành một triệu xe máy điện mỗi năm, Ather cũng đang tìm kiếm địa điểm để thiết lập nhà máy thứ hai.

“Tầm nhìn và thị trường đang được mở rộng bởi sự chấp nhận của người mua cũng như chính phủ đã bắt tay vào cuộc chơi, Ravneet Phokela, giám đốc kinh doanh của Ather - công ty được hậu thuẫn bởi Quỹ đầu tư mạo hiểm Tiger Global cho biết

Mô hình kinh doanh của Ather hướng tới cũng bao gồm luôn cả xây dựng các trạm sạc ở mọi thành phố. Công ty đang nghiên cứu các sản phẩm mới và dự kiến mở rộng ra 30 thành phố trong ba năm tới.

“Chưa bao giờ có thời điểm tốt hơn để kinh doanh lĩnh vực này như bây giờ,” ông nói.

 

v.tuntc10 Chuyên viên truyền thông

Mục   Xe máy điện
09.06.2021
Tags:
Chia sẻ bài viết này